- Denna flygplansorder, av den kommande modellen av Airbus A320, är ett stort och viktigt steg i förnyelsen och harmoniseringen av vår flygplansflotta. Genom detta kommer vi från 2016 att flyga med marknadens mest effektiva och miljövänliga kort- och medeldistansflygplan, säger Göran Jansson, Deputy President & CFO.

- Airbus välkomnar SAS beslut att harmonisera sin flygplansflotta med våra eko-effektiva A320neo flygplan, säger John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. Som en naturlig utveckling av vår mycket framgångsrika A320 är A320neo, med det senaste inom flygbränslesparande teknologier, ett naturligt val för SAS och kommer friktionsfritt kunna fasas in i SAS befintliga A320 flygplansflotta.

SAS har tidigare kommunicerat att flygplansflottan skall harmoniseras. Från och med 2015 kommer SAS kort- och medeldistansflygplan att bestå av två flygplanstyper: Airbus A320-familjen i Köpenhamn och Boeing 737NG i Stockholm och Oslo.

Samtliga MD80 i Köpenhamn kommer, som en övergångslösning, att ersättas med inhyrda flygplan i Airbus A320-familjen innan utgången av 2014. Dessa flygplan kommer successivt från och med 2016 att ersättas med de 30 nu beställda Airbus A320neo. Airbus A320 är mycket attraktiv på marknaden och SAS koncernen kommer att söka de mest kostnadseffektiva finansieringsformerna vid leveranstillfället genom en kombination av leasing och lånefinansiering.

I Stockholm kommer samtliga MD80 att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2013. Avslutningsvis kommer samtliga Boeing 737 Classic i Oslo att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2014.

Bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen per tillgänglig passagerarkilometer minskar med över 20% när en MD-80 ersätts med en B737NG eller ett flygplan i 320-familjen i samma storleksklass. När ett flygplan av dagens A320-familj ersätts med ett flygplan av den kommande A320neo-familjen förväntas ytterligare 15% lägre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp per tillgänglig säteskilometer.

Som helhet ger det SAS en mycket konkurrenskraftigt sammansatt flygplansflotta vad avser miljöpåverkan, kundkomfort och kostnadseffektivitet.

SAS har valt CFM LEAP-X1A motorn till A320neo. CFM är världens största motortillverkare, SAS största motorleverantör idag och har erbjudit de mest konkurrenskraftiga villkoren. CFM är ett samarbete mellan Snecma (Safran Group) och GE Engines.

Baserat på Airbus listpriser exklusive rabatter uppgår ordervärdet för de fasta leveranserna till cirka 18 miljarder SEK.

http://www.sas.se/

Thai Airways meddelade i veckan att en av världens längsta non-stop flyglinjer, den mellan Bangkok och New York läggs ner den 1 juli. Flygsträckan är hela 14.000 km och flygtiden ca 17 timmar. Sträckan flygs av Airbus A340-500. Anledningen till nedläggningen är de höjda bränslepriserna.

United Airlines meddelade att man kommer göra sig av med 100 flygplan, bl.a. 6st Boeing 747 “Jumbojet”. Flera linjer inom USA samt mellan USA och Asien kommer läggas ner. Även några tusen anställda kommer beröras av neddragningarna och sägas upp.

Continental Airlines har i ett P.M. till sina anställda meddelat att många anställda kommer sägas upp och flygplan tas ur trafik för att minska kostnaderna p.g.a. de skenande bränslepriserna.

American Airlines tillhör nog de bolag i USA som drabbast hårdast av höjda bränslepriser eftersom ungefär hälften av American Airlines ca 600 flygplan består av gamla och bränsletörstiga MD-82/MD-83-plan.

Även bolag som US Airways, Delta Airlines och Northwest Airlines har börjat lägga ner flera av sina flyglinjer.

JetBlue och AirTran har bett Airbus respektive Boeing om att få skjuta på leveranser av nya flygplan eftersom bolagen idag inte har råd att sätta dessa plan i trafik.

Den 30 maj 2008 gick flygbolaget Silverjet i konkurs. Silverjet var ett flygbolag som flög med flygplan utrustade med enbart Businnes Class stolar men med väldigt förmånliga priser (från ca 10.000 kr för en enkel resa). Silverjet flög från London till New York och Dubai. Tidigare under 2008 har även EOS och Maxjet som haft samma affärsmodell på samma destinationer (London – New York) gått samma öde till mötes som Silverjet, d.v.s. gått i konkurs. Som en följd av detta har även American Airlines stoppat sina flygningar mellan London, Stansted och New York.

Irländska AerLingus lägger ner flyglinjen mellan Dublin och Los Angeles den 2 november 2008. Även har anges bränslepriserna som skäl till nedläggningen.

SAS lägger ner 2 rutter från Köpenhamn. Arvidsjaur i Sverige och Prag i Tjeckien är destinationerna som blir av med sin SAS-förbindelser med Köpenhamn till hösten.

Ryanair har i 2 pressmeddelanden senaste 2 veckorna meddelat att man öppnar totalt 26 nya rutter i Europa, vad Ryanair glömde meddela är hur många rutter som läggs ner. Den som kollar i Ryanair vintertidtabeller ser ganska snabbt att många avgångar och rutter har tagits bort. I maj lades Porto ner och senare i år försvinner Alghero, Basel, Marseille, Pisa, Rimini, Rostock, Trapani och Valenica som destinationer från Stockholm, Skavsta. Ryanair har redan tidigare meddelat att man kommer ställa 20 plan på marken över vintern och frågan är om det inte kan bli ännu fler. För första gången någonsin har Ryanairs flygplansflotta dessutom börjat minska eftersom Ryanair börjat sälja av sina första Boeing 737-800 flygplan.

Branschorganisationen IATA, som representerar 240 flygbolag över hela jorden, gjorde en prognos i mars 2008 att flygbolagen skulle göra en samlad vinst på 4.5 miljarder dollar. Nu har man skrivit ner prognosen till en förlust på 2,5 miljarder dollar. Men situationen kan bli ännu värre om prisökningarna på olja fortsätter. Från torsdagen till fredagen förra veckan gick oljepriset upp från 121 till rekordhöga 139 dollar per fat.

Men välkomstorkestern på flygplatsen i Tokyo fick packa ihop sina instrument och åka hem eftersom det dåliga vädret i Tokyo gjort att Singapore Airlines A380 istället fick landa i Nagoya i Japan.

Singapore Airlines har idag 4 st A380 flygplan och om leveranstiderna från Airbus håller kommer flygbolaget ha 8 flygplan före slutet av 2008. Nästa destination för Singapore Airlines A380 blir Peking i Kina som kommer trafikeras från och med 2 augusti 2008 precis lagom inför OS.

2 av företagen som tagit fram tekniska lösningar för mobilsamtal ombord på flygplan är OnAir och AeroMobile. Lösningen är en liten basstation, som placeras i flygplanet, som tar emot signalerna från mobiltelefonerna och därefter slussar dem till satelliter via en antenn på flygplanet. OnAir gick ut med ett pressmeddelande i december 2007 att man börjat erbjuda mobiltelefoni ombord på en Airbus A318 från Air France mellan Paris och Warszawa. I mars 2008 gick AeroMobile ut och skrev att man i samarbete med flygbolaget Emirates var först på jorden med att erbjuda mobiltelefoni ombord på flyget. Emirates har installerat utrustningen ombord på en Airbus A340 och inom kort kommer bolaget även ha en Boeing 777 utrustad med teknik för att erbjuda mobilsamtal i luften.

Så fort godkännandet från EU kommer står många flygbolag på kö för att lansera mobiltelefoni på flyget, t.ex. Ryanair, AirAsia, Kingfisher Airlines, Royal Jordanian, Shenzhen Airlines, Turkish Airlines och Qantas med flera.

Länkar: OnAir, AeroMobile, DN

Flygningen gick från Changi flygplatsen i Singapore. Redan vid incheckningen fick man klart för sig att denna flygning skulle bli något speciellt, när det satt ett stort plakat uppsatt över incheckningsdiskarna som välkomnade alla resenärer.

Trots att 470 passagerare skulle med på flygningen var det inga som helst köer. Incheckningen var över på bara 30 sekunder och jag fick en inbjudan till frukost i avgångsgaten. Väl på plats i gaten blev alla passagerare fotograferade för att få personlinga A380-frimärken som ska skickas hem med posten inom kort. Därefter bjöds på frukost och underhållning i väntan på den högtidliga invigningen av flyglinjen och passagerarna tilläts boarda flygplanet. Även boardingen gick mycket smidigt utan några som helst köer.

Planet jag skulle flyga hade registreringsnummer 9V-SKB, d.v.s. det andra planet som levererats till Singapore Airlines i januari 2008. Första intrycket i planet var att det är väldigt ljust och luftigt (nästan 1 meter till taket över huvudet). Däremot var det svårt att hitta platsnummer eftersom skyltarna sitter ovanför bagageluckorna som var nerfällda vilket gjorde att skyltarna var svåra att se. Detta orsakade en del spring fram och tillbaka i planet för passagerare som inte kunda hitta sina platser. En stor överraskning när man väl satt sig på plats i ekonomiklass var att det var precis lika lite utrymme som i andra flygplan, t.ex. Singapore Airlines B747-400. Singapore Airlines har marknadsfört A380 som ett väldigt luftigt flygplan med gott om utrymme, men detta gäller tydligen inte benutrymmet i ekonomiklassen.

Utanför fönsteret kunde man se ytterligare en A380 (9V-SKA), som skulle avgå till London 8 timmar senare.

När alla passagerarna var på plats, stängdes dörrarna och pushback påbörjades och bara några minuter senare var vi på startbanan redo för avgång. Trots att jag hade fönsterplats precis intill motorerna, hördes det knappt när dessa gick igång och planet började accelerera.

Flygningen gick väldigt mjukt med väldigt bra service och god mat. Den största positiva överraskningen var den 11 tum stora och högupplösta skärmen i stolen framför. Även underhållningssystemet med över 1000 filmer, musik och spel (vilket för övrigt finns på flera andra Singapore Airlines flygplansmodeller) gav ett positivt intryck och gjorde det enklare att få tiden gå snabbare under den 13 timmar långa flygningen. Personligen (1.89 lång) hade jag dock föredragit 10 centimeter mer benutrymme än denna stora fina skärm, så 13 timmar blev en ganska stor plåga för mig. En intressant detalj var att om man fällde stolen så samtidigt som stolen fälldes bakåt så skjöts sittdynan frammåt så det blev ännu mindre benutrymme. Det innebär att man stjäl utrymme av sig själv och inte passageraren bakom när man fäller sätet, vilket i och för sig kan kännas som en rättvis lösning.

Förutom underhållningsystemet med filmer, musik och spel finns det möjlighet att jobba ombord på Singapore Airlines A380. Bredvid skärmen finns en USB-port där man kan koppla in ett USB minne och det finns inbyggda program för ordbehandling, kalkyl, presentationer, pdf, bilder och videor.

En bit efter Amsterdam var det äntligen dags för nedstigning och förberedelse för landning och vi landade på Heathrow några minuter före tidtabell framför ett enormt mediauppbåd.

Alla passagerare på premiärflygningen fick en väska med fina presenter från Singapore Airlines.

Filmer från landningen:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=JLwbeGmsgWw&hl=en]

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=4xg1qUGUfOY&hl=en]

Sammanfattning:

Positivt
* Ljust
* Tyst
* Bättre tryckkabin – mindre lock i öronen
* Lite större fönster
* Stora skärmar
* Bra underhållningssystem
* Bra service

Negativt
* Ont om utrymme i ekonomiklass
* Inget internet ombord
* Inga “offentliga utrymmen”, typ en bar eller taxfree, dit man skulle kunna gå och sträcka på benen.

Läs mer om A380 på Flygnyheter.se A380 fakta
Andra nyhetssajter om A380:
DN
SVD

Airbus A380 är världens största passagerarflygplan. Flygplanet är det första jetdrivna passagerarplanet med två kompletta passagerardäck plus ett underliggande godsdäck som någonsin byggts. Flygplanet är 73 meter långt och 80 meter brett och har plats för upp till 853 passagerare.

Flygnyheter.se kommer vara med på premiärturen den 18:e mars och återkommer då med ett reportage och bilder.

Här hittar du auktionerna som avslutas om ca 3 dagar
Läs mer om Airbus A380 på wikipedia